“冬眠”的新能源車 要在技術賽道上加把油
發布時間:2020-12-25  來源:新京報

  “冬眠”的新能源車 要在技術賽道上加把油

  行業觀察

  新能源車掉電已經是老大難問題,資本“瘋狂”加持的同時,需要通過自主研發的新技術提升新能源車綜合性能,如此才有可能彎道超車。

  近日,豐田掌門人豐田章男“炮轟”電動汽車被過度炒作,稱純電動車實際上會帶來更多污染,因為在一些地方,電能主要是燃燒煤炭和天然氣來供給。這一看法雖然有些片面,但如今頻頻被資本市場看好的新能源車仍存隱憂。近來,冬天里的新能源車因為續航里程大幅縮水又上熱搜,眾多車主表示,自家的新能源車一到冬天就嚴重掉電。

  新能源車冬日掉電已經是老大難問題,這與新能源車企的股價暴漲形成強烈反差。年銷量超1000萬輛的豐田市值如今只有2149.67億美元,是特斯拉的1/3.但特斯拉的年銷量今年估計也就能突破50萬輛。這自然會讓豐田章男很受傷。

  盡管如此,新能源車在資本市場的好日子可能還會繼續,這其實在于投資機構對于新能源領域的整體看好。隆基股份日前發布公告,公司持股5%以上股東李春安與高瓴資本簽署股份轉讓協議,李春安擬向高瓴資本轉讓其持有的6%公司股份。交易雙方一致同意,本次交易每股轉讓價格為70元,交易對價總額為158.41億元。

  隆基股份為全球客戶提供高效單晶太陽能發電解決方案,主要從事單晶硅棒、硅片、電池和組件的研發、生產和銷售,光伏電站的開發及系統解決方案的提供業務。除了大手筆入資隆基股份,高瓴資本今年在新能源領域還投資了寧德時代、恩捷股份、通威股份,蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車等新能源龍頭企業。

  這其實來源于實體經濟與資本市場兩套截然不同的邏輯。實體經濟更講求營收、產量、銷量等當季或者當年數據,也就是企業或者行業現階段的實力體現。而資本市場更看重企業或者行業的成長性、發展空間。新能源車行業正被包括中國在內的各國力推,政策利好加上其發展速度日益顯現,導致了以豐田為代表的傳統車企股價遠不如新能源車企業。

  但對于廣大新能源車車主而言,“冬眠”的新能源車顯然會嚴重損害其使用體驗。新能源車冬季里程縮短,主要在于各類動力電池的理想運行溫度為25℃,溫度每下降1攝氏度,電池容量就有可能下降≤1‰;所以新能源車在冬季的續航會明顯下降。而且在北方等較為寒冷的氣候下,新能源車的室外充電難度加大,這也是北方新能源車選擇室內或地庫充電的原因。

  為了減少純電動車續航里程較短、冬季等氣候下掉電等問題,國內自主品牌迎來混合動力發展熱潮,其兼備內燃機和電動機的優勢,能夠有效減少能耗,也因此被納入《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》,未來我國自主品牌將與豐田、本田等日系車企圍繞混動技術開啟正面競爭。

  面對混合動力這一領域,必須客觀看到我國相關自主品牌與日企的技術差距,目前,我國車企還無法達到豐田、本田的強混技術層次,主要采取插電式混動模式。有業內人士評價稱,插電式混動模式就是燃油車背上一臺加大、再加大的電池組。

  無論是純電還是混動的新能源車,歸根結底是新技術、新應用的產物。冬季“休眠”現象指向現有新能源車在技術上遇到的瓶頸,哪一家車企能夠在這一關鍵技術上通過創新研發解決問題,就可能成為下一個十年新能源車領域的新特斯拉。而這也需要我國新能源車企充分利用現有資本的加持,在技術和質量“賽道”上不斷加油,通過自主研發的新技術來提升新能源車綜合性能,如此才有可能彎道超車,而不是面臨被淘汰的命運。

  □遠山(財經評論人)

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